这些工人都不是蔚蓝海岸的正式员工，严格的来讲都是合同工。
蔚蓝海岸的正式员工只有准备了一个维护保养的团队，规模大约是2700人左右，平均每座城市能够分配10个员工负责整座城市所有充电桩的维护保养。
这其实也不是太长久的工作岗位，因为罗晟的目标是将来每座城市要砍掉7个岗位，只留下三个人，然后智能化、无人化管理，这是未来的大趋势，不以人的意志为转移。
不过现在招进来的人，罗晟也不会炒了他们，而是会调岗工作，将来必定要全球化的，其次全国城市有600多座，未来都是要普及开来，这些地方也需要就业岗位。
总体来讲，还是一份有保障的工作。
与此同时，隔壁的申城工厂也在热火朝天的大建设，几乎是三天一小变，十天一大变。
蔚蓝海岸的资金也是疯狂的流动着，都是以亿为计量单位在运作着，蔚蓝电车设计中心也在进行以国际标准进行综合性的安全测试。
车的性能很重要，但安全是第一优先级考虑的点，这是罗晟定下的基调。
值得一提的是，新能源车企成立之后的那段时间，被业内关注过，很多人都不看好，好吧，几乎没有人看好。
后来被蔚蓝海岸或蓝星科技的其它热点新闻给抢走了关注度。
再后来，变成了姥姥不疼，舅舅不爱了。
但本身的开发团队在闷头低调研发，吃瓜网友和媒体也都不怎么关注，除了同行几乎被遗忘了。
但是今年的动静越来越大，又是疯狂铺设公共充电桩、又是建设超级工厂。
关注度总算有了，吃瓜网友们恍然大悟，这才想起来大主教的蔚蓝海岸公司除了门面担当的智能手机之外，还有电动车这茬。
媒体也察觉到蔚蓝海岸今年怕是有新动作了，这热度说上来就上来，公司都还没怎么开始进行宣传，大家的目光就聚焦过来了。
这就是品牌影响力的体现，也是罗晟个人影响力的体现。
不过，热度上来了，但风评上和当年一如既往，质疑者居多，尤其国外的媒体，毫不掩饰的嘲讽。
尽管承认罗晟在it界的地位，但汽车工业真不是谁说玩就能玩得起来的，不是你钱多，收购几家车企整合一下就能玩出名牌来的。
——福布斯杂志
——洛杉矶时报
——每日邮报
……
（瞅了眼近期评论，回答一下其中两条，第一条关于充电桩2w个太多不大符合现实，写这个数之前特地查阅资料，2018年2月底仅首都累计建成约12.17万个充电桩，到2020年规定要配43.5万个，私人自用基本实现“一车一桩”，文中时间线2014年，平均2w个应该符合逻辑的。
第二个，关于读者说作者菌不懂汽车行业，首先承认作者菌确实是个行外人，这书涉及到这么多领域，要每个都像行内人士一样专业懂行那还写个毛线的网文，早发财啦。不过写一个行业即使陌生作者菌也会尽可能的了解，而且你写的太细了不懂行的人看也累，都累，毕竟这是网文，不要偏离了网文属性的本身，否则就本末倒置了，前面章节有人吐槽百公里加速1.65太夸张了，是很夸张，但特斯拉已经做到1.9了，现在没做到但说明将来一定可以做到。
有用的吐槽是非常感激的，这能让本书写的更合理，欢迎吐槽，但，别抬杠。）
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