75—200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，75—200er的航程最高可达5001公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的选择，75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。
在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。
75—100的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为104人。
75—200的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为107人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。
德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。
目前如日中天的波音737—300、737—400、737—500三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人——168人。
梁远翻到前一页找到75—200型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的75—300型号突破160人的载客量实在是件轻而易举的事情。
德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个75计划有八成是冲着波音737和空客a320去的。((www.520dus.com 520读书网全网最新)。)
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