而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧，在无数利益攸关方激烈的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了cseries系列客机的研制。
此时距离cseries项目的首次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了a320one和波音737series系列客机。
当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的arj21及后续发展型、巴西飞机工业公司的e170—e2、俄罗斯的超级苏霍伊100，日本三菱重工的mrj、川崎重工的ypx，在2020年左右，中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战乱时代。
庞巴迪的cseries500，单级客舱布局的标准载客人数对应为125人、145人、165人。
其中载客125人cs100的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年巴黎航展庞巴迪所发放的资料中，cs100的机身长度为35米，机身高度11.5米，要比载客115人的75—200长1.4米，高1.3米.
cs100所装备的普惠新一代齿轮传动涡扇引擎，有两个版本的动力选择，选用84kn版本时最大起飞重量53070千克，商载13676千克，选择93kn版本时最大起飞重量58967千克，商载14583千克
75—200的推力为73.4kn，最大起飞重量45100千克，最大商载14000千克，两者的最大商载相差不多。
在航程方面两者依旧是相差无几，cs100er增程型的航程为5463千米，只是比75—200的2592千米和er型的4445千米略强。
梁远轻轻的合上手中的文件，微闭着眼睛做了一个长长的深呼吸，平抑着自己有些兴奋的情绪。
从某种意义上来说，75就是德国人把15年之后，加拿大庞巴迪的cseries客机的真实竞争力，当时空客和波音的反应就是这款客机竞争力的最佳注脚。
会议桌前方的幻灯屏幕上，德国人开始讲解着75的优点，这时共和国外交部派来的通用翻译就有些跟不上德国人的节奏了，毕竟75的技术十分领先，所采用的技术都是目前国际上最为前沿科技，许多技术专用的词语甚至是刚刚造出来不久。
听着翻译磕磕巴巴的解释着电传飞行控制系统的好处和概念时，梁远拿过桌上的便笺，写了句我来吧，然后悄悄推给了刘文岳。
刘文岳接过纸条看了一眼，然后若无其事的把便笺揣进衣兜。
等到德国人讲解完一个段落，刘文岳示意要打个电话，和德国人出去折腾了片刻，刘文岳又把大使馆派来的翻译喊了出去，几分钟之后，一个人回到了会议室。
“抱歉，抱歉，耽搁大家时间了，我的同事那边发生了点小问题，王翻译去那里救急了，我们继续……”刘文岳边说边坐了下来。
倒是75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？
紧接着的事情弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论速度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。
有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流速度变得极快还不到一小时，整个75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了20多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇发动机时，e36浆扇引擎目前的发展程度，以及距离工程实用化还有多远。
mbb公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。
整个项目讲完， 埃德米斯顿也知道自己扔出来的这个75的备份计划，肯定会争议不小，刘文岳要同中方参与75项目的工程人员沟通，索性直接结束了mbb公司的参观行程。
回程的路上刘文岳婉拒了mbb公司派车的提议，梁远租赁的那艘小型游艇还在码头上等着呢，船虽不大，但装上七、八个人还是富富有余的。
乘坐mbb的厂区电瓶车回到码头，看着依旧等待在码头岸边的白色双层游艇，江庆民等人这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进出口公司”是一家极为特殊的企业，大家日后便知。
果然够特殊的，别的不说，这排场、这胆子肯定是国内头一份了，江庆民站在游艇的船头，看着在岸边同埃德米斯顿道别的刘文岳胡思乱想着。
随着一声略微低沉的汽笛声，“彩虹勇士号“游艇缓缓的离开了码头，向着易北河的河心航道驶去。
时值正午，空中无风，高挂在苍穹上的太阳为冰寒的易北河上带来了一丝暖意，刘文岳站在游艇休息室的门口，对着一起登船的七、八75项目的技术人员笑了笑，说道：“河上的风景还是蛮好的，大家参观游艇还是在外观景随意，若是冷了前舱有休息室和
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